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“蔚小理”现状不容乐观。8月交付量方面，蔚来环比微涨，小鹏、理想环比分别下降约17%、56%。月总量维度，蔚小理则被哪吒、零跑压制，月增量维度，蔚小理逐渐被问界、极氪、岚图等甩开。
仅半年时间，新势力汽车的赛道格局已经大变，哪吒、零跑靠中低端车型强势插队，问界、极氪背靠华为、吉利让蔚小理感到前所未有的压力。当然，蔚小理总体来说暂时没有掉队，只是强项越来越不明显了。
Q2财报里也多是坏消息。营收方面，蔚来环比增长3.9%，小鹏环比基本持平，理想环比下滑8.7%；毛利率方面，蔚来环比下降1.6个百分点，小鹏环比下降1.3个百分点，理想环比下降1.1个百分点；利润方面，蔚来Q2经调整净亏损22.7亿，同比增长超5倍，小鹏2022H1经调整净亏损39.9亿，理想2022H1经调整经营亏损4.5亿。
靠提价、推高端车型、降低权益等做法，亏钱卖车的问题依旧没有解决，这是蔚小理短期内最大的焦虑。不过环顾新势力赛道，哪吒、零跑、威马、问界、极狐、极氪当前也处于类似处境，在亏钱和份额之间，大家都不约而同选择了后者。
如此境况下，格局的大变也在强烈刺激着蔚小理的神经，逼着它们作出一些不得不的选择，比如理想正在考虑停产理想ONE，蔚来考虑推出下沉名号甚至进军智能手机，小鹏则和阿里云合建了自动驾驶智算中心。
2021年之前，蔚小理基本在独享智能新能源汽车板块拓展的一段蓝海期，一方面是传统车企、互联网巨头还处于找资本、立名号的初级阶段，赛道的新势力名号还不算多，另一方面是包括自动驾驶、智能车机等在内的智能工艺应用没有大面积成熟可靠的案例，至少没有明显领先的唯一头部玩家。
今年以来，随着更多新势力名号步入商业化量产交付期，华为等科技巨头的变相切入，以及比亚迪、广汽、吉利等传统头部车企拉长战线，板块的拥挤度一下子爆棚，蔚小理需要直面更多强敌。
从整个赛道的交付量对比来看，留给蔚小理的时间真的不多了。或者说，留给蔚小理夯实地基、砌好城墙以御外敌的机遇已经越来越少了。
第一，比亚迪、AITO们新车上市速度快于蔚小理。
进入2022年，传统车企推新车速度明显加快，特别是比亚迪、长城汽车等，新车推出的周期已经缩短到季度甚至月度；新势力方面，AITO的新车周期定格在半年左右，哪吒今年已经上市三款新车。
反观蔚小理，新车上市周期仍维持在一年甚至更长时间，虽然蔚小理有意加速新车推出速度，但是和强势传统车企或新势力相比，还是存在不小差距。
对蔚小理来说，老车虽然有板块，但由于业务矩阵比较单薄，没有新车就没有更多的目标板块。更关键的是，其他车企正在通过更快发布细分赛道新车来提前抢位，尤其是高端车板块，比亚迪、AITO、极氪、长安都对此虎视眈眈，没有更多新车的蔚小理某种程度上已经不再具备先发强项，成了后来者。